下一代真的要高鐵嗎？
(星島日報報道)一場六百六十九億元廣深港高速鐵路巨額撥款終極戰，昨日畫上句號！連日在立法會大樓外集會的反高鐵陣營，在傍晚撥款通過時按捺不住，約萬人與警方爆發多次衝突，防暴警察多次出動胡椒噴霧制止群眾，其後更一度清場。由於示威者要求與運輸及房屋局局長鄭汝樺對話，令她與十多位支持撥款的立法會議員，被困立法會六小時。至凌晨十二時四十五分，鄭汝樺及有關議員，在警方人鏈護送下，由立法會進入港鐵站，乘尾班港鐵離開。
記者：馬志剛 梁愚瀚 尹敬堂 羅振輝
反高鐵撥款大聯盟司徒薇昨指出，大聯盟會留守堅決不撤離，要等到鄭汝樺離開立法會願意會面對話為止，大聯盟會確保她人身安全。大聯盟表示，日後會繼續到被搬村的菜園村、大角嘴受影響地方進行理性抗爭運動。
數百組人鏈 阻官員離去
昨晚凌晨零時後，警方調動大批防暴警察到遮打道、昃臣道示威者盤踞地點，即引發數百名示威者手蹺手、緊貼一起，以準備警方隨時開始的清場。
警民衝突對峙，由昨傍晚六時揭開戰幔，當財委會主席劉慧卿宣布議員準備投票表決時，立法會外一萬名反高鐵撥款大聯盟示威者已群情洶湧，代表更開咪呼籲群眾和平抗議，一齊起身圍繞立法會。
此時，三、四名年輕小子突然從皇后像廣場一邊司令台衝出，跨上警方在正門早已布陣的兩重鐵馬，更多次與警角力扯走鐵欄，企圖闖入立法會，群眾高漲情緒如被燃點藥引般爆發。
如打游擊戰搶奪「鐵馬」
同時，另一批數十名示威者衝到後門停車場外遮打花園，警方早已駐重兵重重鐵馬陣侍候，示威者亂衝亂撞扯開，最後失敗，立法會外一時間變成戰場，原本近萬人眨眼間如打游擊戰散布多個地方。
其中，在昃臣道與遮打道交界香港會外形勢激烈，數十人包括港大學生陳巧文在內，不斷衝擊警方人牆，警方出動胡椒噴霧制止，多名示威者中招，一名男子被警員制服倒地不適，需召救護車。
運輸及房屋局局長鄭汝樺與多名官員，昨晚六時五十分登上一輛黑色七人房車，欲向遮打道離開，但群眾衝前手牽手、坐在停車場出口堵塞攔截，要求對話，鄭汝樺一直坐在車內無法離開，最後唯有退回立法會內被困。
近七時四十五分，帶備盾牌的防暴警察開始清場，逐一抬走香港會附近示威者，場面混亂，之後有零星警民衝突及再施放胡椒噴霧。但清場行動後來暫緩。
九龍新界南抽調警增援
警方高層昨日緊急應變，抽調九龍及新界南警區的特遣隊人員，到中區戒備。警方行動處多名高層警官，包括助理處長和高級助理處長級的管理層警官，亦親自坐鎮今次行動的控制中心，留意事態發展。警方聲稱，昨日立法會最高峰有一千七百人聚集，警方出動警力約一千二百人，有五名警員受輕傷，示威者則無人報稱受傷。而反高鐵大聯盟則表示，昨日共有一萬人集會。
政府消息人士表示，昨晚立法會外只算小規模衝突，警方已盡量避免使用不必要武力。由於有示威者企圖搶去警方鐵馬，警方恐怕會倒塌造成多人受傷，從而引發大意外及更大騷動，因此不得不使用胡椒噴霧，令示威者冷靜。消息人士強調，鄭汝樺是由警方護送離開，並非逃離立法會；她昨日曾考慮與示威者對話，但最後接受警方建議，雙方沒有見面。 相關新聞刊A2及A4版
http://hk.news.yahoo.com/article/100115/3/g55w.html
唐英年：高鐵為下一代而建
(星島日報報道)政務司司長唐英年提前結束美國訪問行程，回港爭取高鐵撥款通過。他表示，社會在過去一段時間已就方案作深入及熱烈討論，得到愈來愈多專業人士及市民支持，撥款方案不能議而不決，是時候作出決定。他又指，高鐵是為下一代港人興建，有助他們日後發展。
唐英年昨日出席一個交流活動致辭時表示，香港興建高鐵對未來發展具戰略性意義，社會普遍對興建高鐵的重要已有共識，並得到愈來愈多專業人士及市民支持，撥款方案不能議而不決，是時候作出決定。他強調，充分尊重議員提問權利，政府已盡最大努力回應市民及立法會的關注，希望財委會以高度負責的態度，為香港長遠利益及大多數市民意願為依歸，在預定時間內通過撥款。
他又對在場的學生表示，高鐵是為他們這一代而建，可縮短城市與城市及人與人之間的距離，希望日後學生可從西九乘坐高鐵，參與內地的交流團。唐英年其後再到立法會，爭取議員支持。記者 陳家俊
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ball said,
2010 一月 19 @ 8:37 am
下一代人肯定唔需要星島這類的垃圾打手報紙。
豬仔包 said,
2010 一月 19 @ 3:46 pm
話時話﹐飛機上面或者酒店派的﹐通常都係明報或者星島......蘋果從來都唔係一個選擇﹐就算台灣蘋果﹐好多酒店都話冇得揀。
好天氣先生 said,
2010 一月 22 @ 11:49 pm
其實高鐵成效真的很成疑問
只不過不起又好像很執輸, 起了就有點"安穩"的感覺, 不會被人撇下
Anyway, 我都支持高鐵0既, 起左就多左個option, 交通越發達對經濟發展越有利, 不過發展的方向對香港是否有長遠利益, 就好難講....話晒, 香港好像沒有很多值得驕傲的特質...
咦...豬仔番黎香港嗎???
豬仔包 said,
2010 一月 23 @ 1:40 pm
700億買一個安穏感覺﹐有點貴吧？香港現在又不是北韓﹐幹嗎要那麼害怕給人撇下？特別是大陸的撇下……因為我們從來都是被遺棄的小孩？
但能在福田做接駁﹐其實都己經是一個option。加上香港段造價那麼貴﹐如果收費是其他option再加50%才算﹐我相信就算高鐵可以快其他option一個小時﹐大部份人依然會選其他option而不是高鐵﹐除非是公費出差﹐或者當旅行景點——來香港總要坐一次。但就只會是一次的交易……
我未回香港呀……我只是我以前的經歷……
小汀 said,
2010 一月 24 @ 6:19 pm
我都唔明點解大家都將重點只放在造價太貴之上,其他的例如建成後的成效、收益以及方便度都沒人提出質疑...
豬仔包 said,
2010 一月 24 @ 11:35 pm
我的看法是﹐造價直接影響車票定價。選擇交通工具其實是時間vs金錢﹐方便度會考慮﹐但是在時間和金錢之後。
以小田急浪漫號特急列車為例﹐由新宿再箱根湯本﹐2020yen要一小時二十六分鐘﹐不浪漫不特急又要轉車的快速急行﹐1150yen要一小時四十分鐘。當車程超過一小時﹐其實慢十五分鐘或快十分鐘﹐感覺差不多。而870yen可以買到︰
1. 浪漫
2. 十四分鐘
3. 方便(只是轉一個站)
我會選擇不浪漫又不特急又不方便的廉價方法。如果香港段和由福田轉車差上50-100元﹐但時間只差半小時之內的話﹐我相信很大部份人都會選轉車。
好天氣先生 said,
2010 一月 25 @ 11:02 pm
如果套用豬仔的例子, 我會建議將高鐵總站設在對面海
香港的過海隧道塞到爆炸已是不爭的事實, 當尊貴的商務人士要過海先搭高鐵, 他們還有興趣嗎?
再者, 如果更尊貴的大陸豪客來港消費, 不是更應該直接送他們去名店林立的商業區嗎? 送他們去西九看大戲太不合乎效益了
豬仔包 said,
2010 一月 26 @ 12:11 pm
好天氣先生︰其實我不明為什麼用我的例子會引伸變成高鐵香港站在香港島﹐我只是想說﹐取貴棄平的方案﹐要成功是更難。而西九龍是否比錦上路更方便？如果整天只是說要方便﹐那麼啟德比東涌方便過千倍﹐為什麼當年又要搬機場呢？當然可能說是啟德飽和﹐但收地擴建一樣可以在啟德加跑道。我們可以容忍坐半個小時車程由機場去市中心﹐但就不能坐半小時由錦上路出市中心？
我只是不理解的。
再說建在西九只是明益九龍站的富豪﹐是錦上添花；但在錦上路是可以平衡整個城市的發展規劃﹐不只是偏重香港九龍這些已飽和的發展地區。我得承認﹐錦上路是太過冷清﹐但只要有什麼大型興建的話﹐那些地產發展商自然會在那邊插旗﹐實在不用擔心。
專家廢話︰http://hk.news.yahoo.com/article/100113/3/g3ue.html
用日本新幹線網絡來對比香港段是不合理﹐當中用東北線來比喻錦上路站更是匪而所思。如果香港周邊兩三小時內﹐有一個和香港同等份量的城市﹐就可以成為「專家」所說東京至大阪的情況。但可惜﹐沒有。有的話﹐香港又要擔心會否被孤立﹐或對方會成為對手。什麼時候香港人的自信低落如此﹐唉……
東北地區本身人口密度低是東北線乘客少的原因﹐但香港是一個七百萬人的大城市﹐不能和日本東北部地區比較。如果真的要比較﹐更應該用大阪﹐神戶﹐橫濱這幾個站做例子﹐這才是站對站﹐城市對城市的比較。這幾個站﹐正正是高鐵站並不是坐落在市中心的例子﹐新神戶和新橫濱都要再坐15分鐘左右電車才到市中心。但這些地區並沒有因為高鐵站不在市中心就變得不繁榮吧？當要研究這種長途鐵路的營運﹐我們更應該看整體城市﹐而不是單單只看站在本城市的地理位置﹐那是沒有意義的。
請認清一點是﹐乘客是來香港﹐不是來西九﹐或者錦上路。對外地遊客來說﹐在西九或者錦上路其實沒有大關係﹐因為大部份人都是要再轉車。
(回應都夠我打篇blog XD)
小南 said,
2010 一月 31 @ 11:48 am
可能我對大陸沒有很大興趣, 所以即使有沒有高鐵, 也未必會去大陸! :p
就妳提及的小田急Romance Car, 其實如果當時我係好累的話, 我會寧願付多少少去搭...因為至少有指定座位, 又唔洗同人迫...有時快速急行會好迫人的!